每年4月，来自全球的汽车厂商都会“约战”北京车展，尤其是近几年，咱们中国汽车作为全球新能源的核心舞台，越来越多外来厂商都会在这里展示自家的全新技术与产品成果，并与本土的国产车型同台竞技。今天，咱们就从国产、合资、进口三个渠道中选出了三款搭载不同能源类型的全新产品，看看4月上市的它们，是否值得咱们等下去：
零跑 - 零跑D19
车辆级别：大型SUV
动力形式：增程式/纯电动
尺寸参数：5252/1995/1780mm/3110mm
入选理由：“价格屠夫”进军9系旗舰SUV市场，双8797+千伏高压齐登场
零跑D19作为零跑的首款旗舰级SUV，也是D平台所生产的首款车型。一直以来零跑给人的形象就是务实、价格实惠，而现在进入到旗舰市场的零跑D19其实也不例外。别人家是30万+造旗舰，而零跑D19预计会把30万级定为顶配，同时，车辆一样有DLP投影大灯、有平直讲究的车身线条与面板，加上镜面轮毂、纯平侧窗等设计，也体现了旗舰定位。
在智能方向上，零跑D19落地了双8797中央域控，1280TOPS算力是比较抢眼的，可能前排双液晶屏的组合放在当下并不出挑，但前有60英寸AR-HUD、后有21.4英寸吸顶屏，这豪华规格也确实不低。同时，车辆还得到了VLA大模型支持，将支持跨层记忆泊车辅助等功能，并完成“车位到车位”能力的落地，这对于一台旗舰来说还是很重要的。
此外，零跑D19还提供了较丰富的座椅布局，5座/6座/7座足够灵活，而且除了车载香氛、宽温域冷暖箱外，车辆还有二排双折叠桌板、车载制氧机等配件，以为零跑D19兑现更丰富的场景功能。
动力方面，零跑D19提供了增程、纯电动双动力布局，且均有三电机版本可选。其中，增程版采用800V增程高压平台打造，搭载了1.5T增程器+双能电机四驱，并能获得500km的CLTC纯电续航；而纯电版采用千伏高压平台打造，搭载前180kW/后230kW双电机，并能通过宁德时代超混电池获得720km的CLTC纯电续航，而三电机版本均为180kW，总功率达到了540kW，性能与效能都是无需担忧的。
日产 - 日产NX8
车辆级别：中大型SUV
动力形式：增程式/纯电动
尺寸参数：4870/1920/1680mm/2917mm
入选理由：各项标准看齐国产，日产“大沙发”又升级了
日产NX8作为天演架构下的全新产物，也是东风日产走本土化新能源路线后定位最高的车型之一。应该说车辆在设计上还是延续了此前N6、N7的家族化风格，它不仅有一体式光带与贯穿尾灯来强化科技辨识度，也通过相对低平的车顶结构，避免了因过度挺拔而显得太商务的尴尬。
智能与舒适是日产NX8的两大优势，其中，车辆的智能在向本土车型看齐，除了搭载Nissan OS 2.0的双联屏外，它也得到了Momenta强化大模型支持的辅助驾驶方案，以激光雷达为首的感知硬件，让车辆一次性具备了高速、快速路以及城区公路的领航辅助能力，也完成了全场景的智能泊车辅助覆盖，丰富性方面没有任何问题，就是不知道它具体的落地版型与价格会是怎样。
舒适方面，除了延续日产的“大沙发”外，座椅还支持AI自适应调节与前后排丰富的靠背调校，以覆盖不同家庭用车场景；同时，前后排座椅均带加热/通风/按摩，并配有车载冷暖箱、25扬声器杜比全景声音响等配置，规格方面也不会落后于同价位国产车。
动力方面，日产NX8提供增程、纯电动双动力布局。其中，增程版搭载1.5T增程器+195kW电动机，并通过宁德时代提供的电池组获得了310km的CLTC纯电续航，综合续航则到了1450km；而纯电版搭载215kW或250kW电动机，通过800V高压平台带来的5C快充，车辆除了能获得650km纯电续航外，也支持12分钟10-80%补能，双动力版本都不存在什么焦虑问题。
雷克萨斯 - 雷克萨斯ES
车辆级别：中大型车
动力形式：油电混动
尺寸参数：5140/1920/1555mm/2950mm
入选理由：“加价王”全面接电，油电混动尝鲜版全身都是中式味道
雷克萨斯ES作为曾经进口车市场的“加价王”，也算是在豪华市场辉煌过。而在一年多前，这台C级车成为了雷克萨斯首款纯电轿车，可“装甲式”的外观不仅用上了全新闪电大灯，更通过多区域的黑色涂装与锐利的运动切面设计，让车辆陷入了“发力过猛”的争议。不过，考虑到车辆身上的多重标签，还有上海工厂的主体封顶，雷克萨斯ES依旧保有足够的吸引力。
率先以30.88万元预售的雷克萨斯ES以油电混动登场亮相，应该说车辆从内部装饰到智能体验，都有一股子“中式”味道。像在座舱内，咱们就看到了以竹为灵感打造的多区域装饰面板，就连车载香氛也是竹香。同时，舱内大幅简化了传统物理控制，转而使用触控或智能交互的方式来提升数字科技含量。
不过，除了异型仪表盘外，双14英寸联屏实际需要通过选装才能获得，它采用了与理想等国内品牌一致的悬浮设计，除了能利用LEXUS Interface来完成智能交互外，也可获得LSS+4.0智能安全系统来开通更多场景的智能辅助能力。此外，它的娱乐上还有支持杜比全景声音响的马克莱文森音响、在舒适上有带腿托的Ottoman座椅等等，可能跟阿维塔12、享界S9等车相比，功能性仍有一定差距，但的确正在朝咱们的国产高端看齐。
动力方面，雷克萨斯ES除了将会加入进来的纯电版外，进口首发的混动版采用了2.0L发动机+电动机组合，能带来145kW的系统综合功率，搭配E-CVT无级变速箱，4.39L/100km的WLTC综合油耗仍表明了它对于经济性的高度偏向。
写在最后
从零跑D19的旗舰尝试，到日产NX8的本土化转型，再到雷克萨斯ES的“中式”开发，这三款将会在4月上市的新车，恰好反映了当下国内新能源市场的新常态：即国产向上冲刺、合资模仿追赶，进口车也放下了身段，甚至会与零跑D19这样的国产9系旗舰卖一个价。尽管三款车定位不同且动力、智能方案各有差异，但都在尝试着用更实在的方式让消费者心甘情愿地买单。这方案与答案或许不尽相同，但有一点可以确定的是，在不同类型厂商与销售渠道竞争加剧的情况下，受益总会是咱们消费者。
编辑：李慧
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