近期，一位脱口秀演员在节目中以幽默直白的方式，对部分新造车企业宣称的“创新科技”提出质疑，引发公众对汽车行业技术真实性的广泛讨论。该演员指出，许多所谓“创新”仅停留在概念层面低息配资平台，实际技术并未取得突破性进展，甚至存在夸大宣传的嫌疑。
以智能驾驶功能为例，某消费者毛豆在试驾时被销售人员“洗脑”：“试两次就回不去了。”毛豆调侃称，若试个车就“试成单亲家庭”，那风险实在太高。现实中，智驾系统的事故频发，而车企往往通过数据证明事故前已提示驾驶员接管。但网友发现，部分案例中智驾退出到事故发生仅间隔零点几秒，如此短的时间内，驾驶员根本无法及时接管车辆。
今年3月，一起智驾事故引发监管部门关注。应急管理部、工信部先后发声，明确国内多数智驾系统仅为L2级别辅助驾驶技术。公安部相关人士进一步指出，双手离开方向盘、完全依赖智驾系统的行为涉嫌违法。然而，部分车企仍在网络宣传中展示“车内睡觉”“玩手机”等场景，暗示智驾系统可完全掌控车辆，这种宣传被指夸大事实、误导消费者。一旦发生事故，车企往往将责任推给驾驶员，而非反思自身技术缺陷。
全景天窗和防疲劳功能也成为吐槽焦点。有消费者表示，夏季高温时，全景天窗区域温度可达六七十度，驾驶员需歪头躲避，否则会被“烫头皮”；而防疲劳系统的摄像头和软件根本无法区分小眼睛与疲劳状态，误判频发。某视频企业管理人员透露，其公司提供的防疲劳驾驶分析软件同样存在这一问题，最终不得不依赖人工24小时监控，不仅未减轻工作强度，反而增加了成本。
混动（插混/增程）车型的油耗问题也受到质疑。第三方机构对数十款车型的实际加油量与油箱标称值进行分析后发现，部分混动车型的油耗数据可能存在造假嫌疑。业内人士指出，受电混技术自身缺陷限制，其油耗难以低于传统燃油车。
这些争议表明，部分新造车企业的“创新”更多是概念包装低息配资平台，而非实质性技术突破。汽车作为高技术产品，经过百年发展，许多技术已接近理论极限，创新难度极大。而这些新造车企业成立不足10年，在汽车行业尚属新手，却宣称拥有大量“科技创新”，其真实性令人怀疑。
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